關于電子單程雙程車票（卡）的數(shù)據(jù)安全性問題探討

文章出處：http://www.sgrivertours.com 作者：語馨 收編   人氣： 發(fā)表時間：2011年09月23日

一.Mifare Light  卡  

    Mifare Light 卡的開發(fā)目的是為了在Mifare 技術平臺中，為了高度集中于對芯片的存儲器容量進行優(yōu)化，滿足“small memory application”(小存儲容量應用)而設計的一款Mifare家族系列產品。注意，由于Mifare Light 卡是Mifare家族系列產品中的一員，特別地，它是Mifare 1 S50卡片的一種轉換產品，即在卡片內部的容量等方面采取了小型化，從Mifare1 S50的16Kbits(2Kbytes)縮小到Mifare Light 卡的384bits(48字節(jié))，但是Mifare Light 卡仍然保持了大部分的Mifare1 S50卡芯片的特性，因此，對Mifare Light 卡的讀寫操作，可以完全使用/兼容已經應用在Mifare 1 S50卡的讀寫設備。 

    相比于Mifare 1 S50卡，由于Mifare Light 卡在存儲器容量上得到了極大的優(yōu)化、縮小處理(小容量卡)，因此在(性能)價格(比)上具有非常大的優(yōu)勢，但存儲容量的縮小，一般也只是適合于作為一個應用的卡片載體(例如單程或雙程電子車票)。而Mifare 1 S50卡則可以適用在一些比較復雜的多個電子應用的項目中，例如作為可以反復充值的地鐵/公交儲值卡等。 

    如下是Mifare Light卡的一些主要特性和技術指標： 

    1.卡片容量為384位(48字節(jié))的低功耗EEPROM存儲器 
    2.具有唯一的32位(4字節(jié))卡片序列號 
    3.含有16位(2字節(jié))的數(shù)值計數(shù)器(芯片中已含有可以防止數(shù)據(jù)被分割破壞的功能)，如果加上需要反寫的數(shù)值計數(shù)器，總共占用8字節(jié)—64bits  
    4.128位(16字節(jié)—4頁)的用戶可編程序數(shù)據(jù)區(qū)(如果用戶不啟用上述的數(shù)值計數(shù)/校驗功能，則數(shù)據(jù)區(qū)容量可達192位—24字節(jié)) 
    5.用戶可自定義數(shù)據(jù)存儲器中數(shù)據(jù)的讀/寫控制權限，有兩套密碼(KEYA和KEYB)來配合完成 
    6.讀寫距離：在10cm以內(與天線有關) 
    7.卡片內無需電源 
    8.Mifare Light卡兼容Mifare 1 S50卡的讀/寫設備模塊，表現(xiàn)在： 
    (a)工作頻率：13.56MHZ 
    (b) 通信速率：106KB波特率 
    (c)防沖突：同一時間可處理多張卡 
    (d)具有數(shù)據(jù)整體性校驗功能(16bit的CRC，偶校驗，位編碼，位流計算，RF位通道監(jiān)控等) 
    (e)具有和Mifare 1 (S50)卡相同的認證功能(authentication)和RF通道加密功能(RF channel encryption) 

    注意，上述第8條第(e)款的功能的啟用或禁止，對于Mifare Light卡和讀寫器設備之間的空中交換的卡片數(shù)據(jù)或讀寫器命令數(shù)據(jù)的加密特性有直接的關聯(lián)！如果讀寫器模塊的RF通道加密功能被禁止，則空中交換的數(shù)據(jù)將是以“明文”方式存在，一旦數(shù)據(jù)被在此非法截取，將威脅到卡片原始數(shù)據(jù)的安全保密特性！??！ 

    如果是一張單程地鐵車票，這一威脅表現(xiàn)在：一張單程地鐵車票中的數(shù)據(jù)可以被準確無誤地被截取。 

    如何避免這一安全保密性不受到威脅，在應用系統(tǒng)開發(fā)階段，應該在讀寫器模塊(例如RC530/531等)的相應的RF通道寄存器設置中，必須啟用加密特性，設置相應的寄存器數(shù)值?。?！也就是將卡片和讀寫機具的空中數(shù)據(jù)傳輸模式由“transparence mode”(“明文數(shù)據(jù)模式”)設置為“encryption mode”(“加密數(shù)據(jù)模式”)，由此避免卡片原始數(shù)據(jù)的安全保密特性受到被截取的威脅。 

    如果處于“encryption mode”，即使卡片數(shù)據(jù)被截取，由于截取者很難從已截取的(加密的)數(shù)據(jù)中反向推倒出卡片中的原始數(shù)據(jù)(除非該截取者知道這一加密算法)，從而保護了卡片中的原始數(shù)據(jù)的安全保密特性?。?！ 

    如何設置讀寫模塊的專用芯片，例如RC500/RC531等，可以查閱相應的文檔資料。一般地，我們應該關注這些相關的寄存器的設置： 

Control Register (Addr=0x09)；Channel/Redundancy Register  (Addr=0x22)；Crypto1 Keys；LoadKey(Addr=0x19)；Authent1(Addr=0x0C)；Authent2(Addr=0x14)；Working with the Transmit/Receive Command (Addr=0x1A， 0x1E，0x16)；等等。如圖所示為相關的一些寄存器(RC530)內部控制寄存器等。 

    如果控制寄存器(Control Register)中的第3個位(bit)Crypto1On被設置為“1”(在Mifare Light 卡片和讀寫器進行相互認證操作Authent2完成后)，則，讀寫器和Mifare Light卡片進行非接觸通信的空中數(shù)據(jù)將全部被加密，不再是明文傳輸。 

    舉個簡單的例子，如果單程車票(Mifare Light芯片)卡片中的錢包數(shù)據(jù)為5(元人民幣)，則實際讀寫器接收到的空中數(shù)據(jù)將不是“0x05”，而是一個經過了加密算法運算后的數(shù)據(jù)，例如可能為“0x1a2b3c”。由于一般人員不會知曉這一加密算法的構造，因此，即使他非常不容易地截取拿到了這個數(shù)據(jù)“0x1a2b3c”，他也沒有辦法回塑、反推到具體的錢包數(shù)據(jù)為“5”元還是其它數(shù)額等。錢包的數(shù)據(jù)仍然是安全保密的。 

    另外，作為一個非常專業(yè)的IC卡應用系統(tǒng)開發(fā)人員，本身還必須對錢包數(shù)據(jù)(一次性的單程/雙程車票或反復使用的地鐵/公交儲值卡內的錢包數(shù)據(jù))執(zhí)行“一卡一密”的錢包數(shù)據(jù)加密。加密的結構和算法如下簡單說明一下。 

    加密算法：可以采用公開標準的DES算法或3-DES算法；(具體的算法程序等比較復雜，如果有興趣，可以與筆者聯(lián)系獲得。) 
    加密結構：如圖所示為相應的一種典型的關系型加密結構。我們可以把DES算法看作是一個“黑盒子”，內部所有的數(shù)據(jù)和運算是保密的、不可逆的。 

加密操作說明如下： 

    如果要求加密的錢包金額數(shù)據(jù)B=0x10(元)，而該張單程車票的唯一卡號為A=0x0001， 控制密鑰為C=0xFFFF，則該張單程車票的加密后的錢包數(shù)據(jù)D(可能)=0x1a2b3c；(注意，一般從數(shù)據(jù)D是不可能推倒出數(shù)據(jù)輸入量B的準確值的，這是由DES加密算法的“不可逆推特性”所決定的，否則不能作為加密算法！) 

    如果要求加密的另外一張單程車票的唯一卡號為A=0x0002，而所有其它的輸入量A和C都一樣(也即同樣在兩個單程車票中存入相同的錢包金額數(shù)據(jù)B=0x10(元))，則加密算法此時的輸出量D(可能)=0x2a3c4d；等等，但是絕對不可能是和前一張的輸出量D(=0x1a2b3c)相同?。?！à 這一特性是由加密算法(DES或3-DES或RSA或其它算法)的“不同輸入量一定形成不同的輸出量”這一特性來決定的?。?！ 

    盡管兩張單程車票的錢包金額相同，但實際存儲在單程車票內部對應的數(shù)據(jù)是完全不同的，也即達到了“一卡一密”的目的！如果有任何的數(shù)據(jù)截取行為發(fā)生，受到威脅的只是當前的這張卡片(單程車票)，整個應用系統(tǒng)還是非常安全的、保密的！并且如果截取者要改寫錢包數(shù)據(jù)到這張卡片(單程車票)，則如果他不知加密算法，不知該張卡片號(輸入量A)、具體錢包金額(輸入量B)和應該寫入卡片的錢包金額(輸出量D)之間的關系，那么寫入的數(shù)據(jù)(輸出量D)是無法正確還原到輸入量B的。(讀寫器在讀到該數(shù)據(jù)D后將做DES逆算法，將算出的D和卡片發(fā)送的該數(shù)據(jù)D相互比較，如果不一致，則認為卡片數(shù)據(jù)已遭篡改！) 

Mifare Light卡存儲結構 

    Mifare Light卡共有384位，分為12頁，每頁為4個字節(jié)。存儲結構如下：  

  ( 注：_b表示取反；AC-A_b為AC-A的取反數(shù)值  ) 

    1) 第0、1頁存放著Mifare Light卡的序列號等信息，只可讀。 
    2) 第2、3頁及最后A、B兩頁數(shù)據(jù)塊，可存貯一般的數(shù)據(jù)。 
    3) 和4、5頁為數(shù)值塊，可作為重要數(shù)據(jù)(例如錢包)使用，兩字節(jié)的值以正和反兩種形式存貯。只有減值操作，沒有加值操作。如果不做錢包使用，則可以做為普通的數(shù)據(jù)塊使用。 
    4)第6、7、8、9頁存儲著密碼A(6字節(jié))、密碼B(6字節(jié))及存取控制AC。 
    5)一次寫操作可以操作一個頁(4個字節(jié))，一次讀操作可以操作兩頁(8個字節(jié))。 
    6)第7頁中的2字節(jié)(AC-A和AC-A_b)、第9頁中的2字節(jié)(AC-B、AC-B_b)為數(shù)據(jù)存儲控制字節(jié)，存儲控制字節(jié)以正寫和反寫的形式各存一次。 

    存儲控制字節(jié)AC-A和AC-B的數(shù)據(jù)格式如下，字節(jié)(byte)中每個位(bit)如果為“1”，則“使能”相應的功能；反之，如果是“0”，則關閉相應功能。 

    例如：如果AC-A的數(shù)據(jù)=“0xFF”=“11111111”b，則表示： 

      頁Data1：可讀、可寫；  
      頁Value：可寫；  
      AC-A：可寫；  
      Data2：可讀、可寫；  

二.上海華虹 SHC1102卡 

    上海華虹集成電路有限公司的 SHC1102 集成電路(IC)是非接觸式IC卡芯片系列中面向低成本應用的一個產品，它能夠用小型天線完成與讀寫終端之間的射頻通信，其技術和測試標準符合ISO/IEC 14443－Type A 的國際標準，具有非常強的經濟性和可靠性。SHC1102 芯片適用于軌道交通AFC收費系統(tǒng)中的可回收單程票、防偽無線電子標簽、電子門鎖、身份識別及代幣籌碼等領域。 

    主要技術參數(shù)  

    1.工作頻率：13.56 MHz 
    2.通信速率：106k bps 
    3.調制方式：ISO/IEC 14443  Type A 
    4.工作溫度：-20℃至80℃ 
    5.存貯容量：512 bits  
    6.無電池：  無線方式傳遞數(shù)據(jù)和能量 
    7.讀寫距離：在距讀卡器天線0-40 mm區(qū)域內能正確進行數(shù)據(jù)交換和完成各項操作 
    8.采用半雙工通訊協(xié)議 
    9.在無線通訊過程中通過以下機制來保證數(shù)據(jù)完整  
     i.---每幀有16位CRC檢驗  
     ii.---每字節(jié)有奇偶校驗位  
     iii.---檢查位數(shù)  
     iv.---用編碼方式來區(qū)分l、0或無信息 
    10.數(shù)據(jù)安全性  
     i.---相互認證  
     ii.---每張卡的序列號唯一  
     iii.---傳輸密鑰保護 
    11.靈活的的存儲結構  
     i. ---512 位EEPROM (16 Blocks × 4 Bytes × 8 Bits )  
     ii. ---分為2個不同訪問條件的數(shù)據(jù)區(qū) ( DATA 1、DATA 2 )  
     iii. ---每個塊為最小訪問單位，由4個字節(jié)組成  
     iv. ---每個芯片可定義自己獨立的密鑰 (4 Bytes ) 
    12.數(shù)據(jù)保持時間大于10年 
    13.擦寫次數(shù)大于10萬次 
    14.典型交易時間小于200ms 

數(shù)據(jù)交易流程  

    當 SHC1102 芯片接收到讀寫器的指令后，經過指令譯碼，通過控制邏輯進行數(shù)據(jù)處理，并返回相應的處理結果。 

    當華虹 SHC1102 位于讀寫器的有效工作范圍之外時，芯片處于無電狀態(tài)，不能進行任何操作；當其進入讀寫器的有效工作范圍，芯片上電復位，進入等待狀態(tài)，在此狀態(tài)下可正確接收和響應讀寫器發(fā)送的詢卡/應答指令，并進行相互認證、讀、寫等操作。  

    數(shù)據(jù)操作指令 

    詢卡/應答  

    讀寫器通過發(fā)出指令來確認是否有華虹非接觸式IC卡產品(SHC1102)進入其操作范圍，并通過應答確認產品的類型。并由產品類型確定相互之間的通訊協(xié)議和通訊速率?？☉诖_認被選中后返回卡的用戶碼(CID)。  

 認證 

    SHC1102進入讀寫器的有效工作范圍并正確響應之后，讀寫器與SHC1102標簽之間要進行相互認證。只有都通過了認證，讀寫器才能開始對卡進行權限操作。(非權限讀操作無需認證即可進行)。 

    認證過程如下：  

    (A) 讀寫器認證標簽：通過非權限讀指令獲得標簽的序列號(UID)和應用數(shù)據(jù)區(qū)1(DATA1)的數(shù)據(jù)，判別其內容和數(shù)據(jù)結構，驗證標簽的合法性。驗證通過后，讀寫器將有關的數(shù)據(jù)按相應算法進行處理，產生密鑰發(fā)送給標簽。 
    (B) 標簽認證讀寫器：標簽在初始化時被寫入4個字節(jié)的密鑰，該密鑰由標簽的序列號(UID)和應用數(shù)據(jù)區(qū)1(DATA 1)中的有關內容按相應的算法運算產生。通過驗證(A)中讀寫器所發(fā)送的密鑰可確認讀寫器的合法性。 

讀寫操作  

    在完成必要的認證后,讀寫器就可以開始對SHC1102進行讀寫操作了。 

    讀:讀一個塊，直接讀或經認證后讀 
    寫:寫一個塊，必須先通過認證 

停止  

    將 SHC1102設置為停止等待狀態(tài)。 

存儲區(qū)結構  

    SHC1102中的EEPROM存儲區(qū)容量為512 Bits，分成16個塊(Block)，每個塊由4個字節(jié)組成，每個字節(jié)有8位。塊是存儲區(qū)的最小訪問單位。 

    SHC1102芯片中EEPROM存儲區(qū)的結構如圖所示：  

制造商塊  

    塊0、塊1是特殊的數(shù)據(jù)塊，用于存放制造商代碼(MID)、客戶代碼(CID)、唯一序列號(UID)，稱制造商塊。制造商塊中的數(shù)據(jù)由芯片制造商在生產過程中寫入，數(shù)據(jù)只讀，不可改寫。 

    · 制造商代碼(MID)： 2 Bytes 
    · 客戶代碼(CID)：   2 Bytes 
    · 唯一序列號(UID)： 4 Bytes 

 密鑰塊  

    塊8專用于存放認證的密鑰，稱密鑰塊，此塊存放的數(shù)據(jù)須通過認證后才可讀或可改寫。 

     應用數(shù)據(jù)區(qū) 1 ( DATA 1 ) 
    · 應用數(shù)據(jù)區(qū)1 ：塊2 ～ 塊7 (DATA 1) 
    · 訪問控制條件：讀 ―― 無條件； 寫―― 認證 Key 

     應用數(shù)據(jù)區(qū) 2 ( DATA 2 ) 
    · 應用數(shù)據(jù)區(qū)2 ：塊9 ～ 塊15 (DATA 1) 
    · 訪問控制條件：讀 ―― 認證 Key； 寫―― 認證 Key 

  注意事項 

    當對密鑰塊中的數(shù)據(jù)進行寫操作時，需要良好的操作環(huán)境(將標簽置于可靠的讀寫區(qū)域中)，以防止發(fā)生寫操作非正常中斷，造成該標簽被自鎖而無效。 

    傳輸密鑰在芯片測試或標簽出廠時寫入，其內容可以由客戶指定；傳輸密鑰由廠商通過秘密途徑提供給標簽的用戶或系統(tǒng)集成商。  

三.復旦微電子(512位非接觸式集成電路卡專用芯片)FM11RF005芯片卡  

    復旦微電子512位非接觸式集成電路卡專用芯片F(xiàn)M11RF005是低容量非接觸式集成電路卡芯片。采用0.6微米CMOS EEPROM工藝，容量為512bit EEPROM，內含加密控制和通信邏輯電路，支持三重防偽認證標準，具有較高的保密性。可廣泛適用于低成本的城市軌道交通單程票、各類計費支付卡和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。  

四.結 論 

    從上述的一系列描述和分析，我們應該可以看到，上述3種類型的卡(芯)片，即 

    ·Mifare Light 卡 
    ·華虹SHC1102卡、 
    ·復旦微電子FM11RF005卡 

    在安全保密特性上沒有很大的差異，特別是在作為單程/雙程車票的簡單應用中，上述3種類型的卡(芯)片應該都能完成相應的功能。 

    但有一點是非常關鍵的，即在用戶應用程序開發(fā)中，應該將各自的安全保密功能盡可能地打、啟用，即進行相應的(讀寫機具芯片)寄存器設置和用戶自己的加密算法的應用，盡量不使卡(單程/雙程車票)和讀寫機具之間通信時的數(shù)據(jù)為“明文”，而應該是加過密的“密文”！(注意，有些讀寫機具芯片(例如RC500等)中的相應加密位在缺省時的設置為“明文”，即不進行加密，只有在相關設置之后，加密功能才能實現(xiàn)！) 

    此外，上述所有的這些芯片都基于ISO14443 Type A標準，屬于10cm以內的近距離識別。事實上，在軌道交通中，我們應該朝著更為先進、方便的遠距離身份識別/電子支付這一目標前進。不必讓所有乘坐軌道交通的乘客每次進/出都必須出示交通卡(刷卡)或投入單程/雙程票，取而代之的是乘客只需從特定的通道中走過即可，變得更為人心化，從而變得更為方便。希望我國的軌道交通應用系統(tǒng)能在下一代產品應用中更上一層樓！