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CA6250臥式車(chē)床價(jià)格受6250車(chē)床齒根彎曲疲勞強度的影響。齒根彎曲疲勞強度計算 ，工程假設：全部載荷由一對齒承擔，且載荷作用于齒頂，并視輪齒為一個(gè)寬度為b的懸臂梁。危險截面：輪齒危險截面由30°切線(xiàn)法確定。6250車(chē)床即作與輪齒對稱(chēng)中線(xiàn)成30°且與齒根過(guò)渡曲線(xiàn)相切的直線(xiàn)，通過(guò)兩切點(diǎn)作平行于齒輪軸線(xiàn)的的截面，即為輪齒的危險截面。6250車(chē)床危險截面上的應力：輪齒間法向力在危險截面上的應力有切向分力引起的彎曲應力和徑向分力引起的壓應力。由于壓應力僅為彎曲應力1/100，通常忽略不計。6250車(chē)床選擇材料及初步確定齒輪各參數由于校核的齒輪為進(jìn)給箱中ⅩⅥ上雙聯(lián)齒輪，對其中28齒進(jìn)行校核計算，與其配對的齒數為35。6250車(chē)床由齒面接觸疲勞強度確定兩齒中心距然后求出其他基本參數。（1）選擇材料小齒輪材料選用40Cr經(jīng)齒部高頻淬火回火處理，齒面硬度250HBS。大齒輪選用ZG310-570，正火處理，齒面硬度217HBS。σ齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲疲勞強度均滿(mǎn)足要求，6250車(chē)床對于雙聯(lián)齒輪的另外一齒也可做出相似的分析對傳統機械制造業(yè)裝備進(jìn)行改造，6250車(chē)床解決機械制造業(yè)中的一些技術(shù)問(wèn)題，用現代先進(jìn)技術(shù)對舊的設備進(jìn)行改造和提升，是我國制造業(yè)的發(fā)展方向。本課題是針對6250車(chē)床床進(jìn)行數控化改造，其現實(shí)意義在于如何尋找一種可行的、有推廣價(jià)值的設備改造方法，對傳統機械制造行業(yè)的技術(shù)裝備進(jìn)行技術(shù)提升，以解決目前設備老化所帶來(lái)的問(wèn)題。本課題研究過(guò)程中，CA6250臥式車(chē)床價(jià)格首先對目前工廠(chǎng)所使用的常規數控機床進(jìn)行了全面的調查和分析。在結合原6250車(chē)床本身的結構和運動(dòng)特性，對其主傳動(dòng)部分進(jìn)行重新計算設計，設計出符合改造要求的主傳動(dòng)系統，在滿(mǎn)足正常加工的條件下，選擇合適的動(dòng)力與控制系統，使整個(gè)主傳動(dòng)系統能在控制系統下完成設計所要求動(dòng)力運轉，6250車(chē)床并實(shí)現數控車(chē)床的無(wú)級調速的性能。以金屬切削機床的機電一體化改造為目標，6250車(chē)床通過(guò)對其機械部分、電氣控制部分的改造，使之能夠適應現代制造企業(yè)對加工設備的更高要求。

6250車(chē)床通過(guò)設計使掌握機床機電一體化改造的基本方法、步驟、過(guò)程和原理，同時(shí)提高他們分析、解決問(wèn)題的能力及綜合運用所學(xué)知識的能力，為今后從事類(lèi)似工作打下基礎。課題基本任務(wù)： 1. 熟悉6250車(chē)床的本身結構特性及其工作原理，特別是對要進(jìn)行改造的主傳動(dòng)部分要有很深的認識和獨特見(jiàn)解、明確改造要求； 2. 提出加工設備機電一體化改造的思路、擬訂機械加工設備改造的方案（機械部分、控制部分）   3. 6250車(chē)床進(jìn)行機械部分的改造設計；4. 進(jìn)行主傳動(dòng)電動(dòng)機數字控制系統的設計。