CW61125重型臥式車(chē)床動(dòng)態(tài)特性決定61125加長(cháng)車(chē)床多少錢(qián)
時(shí)間:2019-12-18 08:38 來(lái)源:http://www.sgrivertours.com 作者:車(chē)床
CW61125重型臥式車(chē)床廠(chǎng)家為了適應機床現代化發(fā)展，除了要求機床具有重量輕、成本低、使用方便和良好的工藝可能性等一般技術(shù)經(jīng)濟性能外，還要求機床具有愈來(lái)愈高的加工性能.機床的加工性能包括其加工質(zhì)最和切削效率兩個(gè)重要方面.通常把被加工零件能達到的最高精度和最小表面粗糙度作為機床加工質(zhì)量的評定值，61125大型車(chē)床把金屬切除率或切削用量的最大極限值作為機床切削效率的評定值。 機床的加工質(zhì)量，不僅取決于機床的制造誤差、彈性變形、熱變形和磨損等因素，而且還取決于機床切削時(shí)由動(dòng)態(tài)力引起的振動(dòng).因此，臥式車(chē)床CW61125為了提高機床的加工質(zhì)量，除了減弱或消除振源外，從動(dòng)力學(xué)的角度看，還應提高機床的動(dòng)態(tài)性能。簡(jiǎn)言之亦即提高機床抵抗受迫振動(dòng)和自激振動(dòng)的能力，使機床的振動(dòng)量拄制在滿(mǎn)足加工要求所允許的范圍內，CW61125加長(cháng)臥式車(chē)床廠(chǎng)家并在保證加工質(zhì)量的前提下，充分發(fā)揮切削效率。因此機床動(dòng)態(tài)性能的改善和提高，長(cháng)期以來(lái)一直是各國機床研究和設計制造人員十分重視的課題。眾所周知，由于金屬切削機床結構的復雜性和多樣化，長(cháng)期以來(lái)各國機床設計研究人員為了能創(chuàng )制加二性能較好的機床，大型臥式車(chē)床61125基本上只能依靠試驗手段來(lái)測定機床的動(dòng)態(tài)特性，但樣機的試驗要化費很大的人力和物力以及經(jīng)歷較長(cháng)的過(guò)程，才能逐漸改進(jìn)機床的結構。為此，從六十年代開(kāi)始，各國學(xué)者致力于研究機床動(dòng)態(tài)特性的理論計算方法，希望能在機床設計繪圖階段估算機床的動(dòng)態(tài)特性參數，以便在該階段就可進(jìn)行修改，CW61125重型臥式車(chē)床從而可勝(加快產(chǎn)品的沒(méi)計定型。近年來(lái)由于電子計Yl嘰的應用，給這一領(lǐng)域開(kāi)辟了廣闊的前景。
六十年代初，英國伯明翰大學(xué)蘇聯(lián)金屬切削機床實(shí)驗科學(xué)研究院等曾用集中參數法計算搖臂鉆床、61125車(chē)床、銑床、牛頭刨床和龍門(mén)刨床等機床的振動(dòng)特性。就是用一個(gè)集中參數模型表示的一臺搖臂鉆床.在該模型中，整個(gè)機床的質(zhì)量分配在13個(gè)集中質(zhì)量上，并用連接這些質(zhì)最的12根無(wú)質(zhì)量的梁表示結構的彈性，機床的基礎則用一個(gè)下端固定的等效梁表示。一般說(shuō)來(lái)，CW61125臥式車(chē)床廠(chǎng)家由于集中參數法對于實(shí)際結構的近似率不高，用它來(lái)分析機床整機結構是不夠完善的，故與此同時(shí)應用了分布質(zhì)量梁法和有限元法。匕十年代初日本京都大學(xué)發(fā)展了分布質(zhì)量梁法，將其應用于建立機床部件或整機的計算模型。即為一個(gè)內圓磨床砂輪修正器的分布質(zhì)量梁模型。然而分布質(zhì)量梁法僅適用于細長(cháng)的床身、立柱和橫梁等構件，CW61125重型臥式車(chē)床而不適用于有內隔板和肋條或者有開(kāi)I:1部分的箱體、立柱等構件。故從七十年代初英國曼徹斯特大學(xué)等開(kāi)始將有限元法應用于機床構件振動(dòng)特性的計算。經(jīng)過(guò)十年左右的發(fā)展過(guò)程，尤其是由于電子計算機發(fā)展的促進(jìn)，使各國機床設計研究人員已能用有限元法計算整機的靜剛度、動(dòng)剛度和熱剛度，或者綜合應用集中參數法、分布質(zhì)量梁法和有限元法計算整b! L的動(dòng)態(tài)特性ts。英、美、日和西德等國均開(kāi)發(fā)了補多用有限元法進(jìn)行機床結構動(dòng)態(tài)分析的程序。由于用有限元法計算機床零部件時(shí)劃分網(wǎng)格的工作量很大，故西德阿亨工業(yè)大學(xué)等研制了自動(dòng)劃分網(wǎng)格的軟件系統，它利用對話(huà)式圖樣數據處理裝置，CW61125重型臥式車(chē)床廠(chǎng)家能把工程上的三向投影圖在屏幕上形成立體圖，也可以反過(guò)來(lái)將一立體圖分解成一些平面圖形，通過(guò)“菜單”。盡管少數學(xué)者認為到目前為止，由于對機床動(dòng)態(tài)特性認識不透，對評定機床動(dòng)態(tài)特性的優(yōu)劣尚無(wú)標準，故進(jìn)行機床結構動(dòng)態(tài)特性?xún)?yōu)化設計的時(shí)機尚未成熟，但有些學(xué)者在這方面還是開(kāi)展了一些研究工作。 七十年代初，日本京都大學(xué)提出模態(tài)柔度和能量分布理論作為動(dòng)態(tài)優(yōu)化設計的理論基礎E41。他們認為，機床是個(gè)多自由度系統，故其諧波響應軌跡必然包含多個(gè)模態(tài)的導納圓軌跡.顯然，諧波響應軌跡的最大負實(shí)部與某m階模態(tài)(系統的薄弱環(huán)節)是相對應的。因此，了解各固有模態(tài)間的柔度平衡，就能確定從哪冷模態(tài)著(zhù)眼來(lái)改進(jìn)設計。至于具體結構的哪個(gè)部分應予改進(jìn)，則必須以能量分布的計算結果為依據。大型臥式車(chē)床61125通過(guò)計算了解能量分布情況以后，就可有目的地提高變形能集中部分的剛度，減小慣性能集中部分的質(zhì)量，從而可使最薄弱的m階模態(tài)的模態(tài)柔度得以減小。這時(shí)原來(lái)居于次位的某階模態(tài)的模態(tài)柔度就變?yōu)樽畲蟮牧恕Ｈ缓笕杂妙?lèi)似方法繼續進(jìn)行改進(jìn)，使依次變?yōu)樽畲蟮哪B(tài)柔度減小，CW61125重型臥式車(chē)床使整個(gè)系統內各模態(tài)的柔度能均勻地或按預定要求分配，從而使機床結構內剛度和質(zhì)量的布局達到優(yōu)化要求.
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